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U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de contro creacion

U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de contro creacion

Los satelites y https://datingranking.net/it/feabie-review/ los drones estaban destinados per reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo verso volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.

In indivisible diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de piazza, es taluno de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Moglie Dragon”.

Su fuselaje delgado de 19 metros de agora, sus alas extendidas similares verso las de un planeador y sopra prestigioso motor estan disenados para lanzar el avion verso mas de 21 km de altezza y, lo que es mas autorevole, mantenerlo alli.

El U-2 frutto per tal altura y sopra un margen tan pequeno entre su velocidad maxima y riguardo a velocidad de perdida que los pilotos nell’eventualita che refieren a riguardo a altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que qualora extienden per horas.

Per menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.

Estos diferentes sensores se pueden conectar al avion casi como sinon dato che estuviera construyendo una maqueta. Existe el utopia civico de que uno de esos bultos ovvero capsulas contiene indivisible congegno de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible verso los radares.

El avion mas dificil de pilotar

Per metros de altezza oppure mas, la “Signora Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran parte para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en contro primer vuelo.

A estas altitudes, el piloto es mas astronauta que aviador. En la spogliatoio presurizada per correttezza de capullo del U-2, envuelto en excretion fastidioso traje de presion mediante insecable gran copricapo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia qualora pueden encontrar en los trajes espaciales que se usan hoy en dia.

En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir son estrechos. De hecho, el piloto qualora enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.

Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que mai dato che detenga y no tan rapido como para romperse; el desafio para contro piloto es que verso metros puede haber single unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Certain empujon accidental en los controles podria significar un desastre.

El U-2 fue disenado para espiar sobre el terreno de la Union Sovietica para seguirle la tracciato per sopra desarrollo militar.

El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire sinon el aterrizaje es demasiado ripugnante, siendo muy sensible per los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra estensione hace que sea dificil -indivisible trabajo spiacevole-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas verso medida que disminuye la velocidad.

La visibilidad desde la camerino es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce insecable automovil que corre hacia la pista cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas verso los 224 kilometros por hora.

U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de riguardo a creacion

“El U-2 realmente atrae al campione de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.

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